剛買了機(jī)票，基建燃油附加費(fèi)達(dá)到150元，票價(jià)立馬就漲了。這是怎么發(fā)生的？其中，機(jī)場(chǎng)是100元建成的。為什么22年突然要裝修了？

我不知道為什么。但是下午剛驚嘆這機(jī)器油費(fèi)從50漲到150，好家伙，晚上漲到170了…

漲到170的時(shí)候我真的很震驚。有沒有官方的解釋…這不是純粹的搶錢嗎？

我沒想到我將不得不用飛機(jī)建造一個(gè)機(jī)場(chǎng)…

看看你，你都不愿意為祖國(guó)的公共交通建設(shè)做貢獻(xiàn)。你背后站著哪些外國(guó)勢(shì)力？居然在這個(gè)問題下得罪人了

好家伙，直接飆升到250了，你罵誰呢？

油價(jià)跌了，燃油附加費(fèi)沒降。你以為還是燃油附加費(fèi)？

補(bǔ)充回答：有一種說法是漲價(jià)領(lǐng)補(bǔ)貼，從實(shí)際角度來看應(yīng)該是站不住腳的。

第一，按照洛鳴[2022]142號(hào)文件，財(cái)政補(bǔ)貼只是補(bǔ)貼飛行成本減去實(shí)際收入(有上限)，相當(dāng)于變相給低保，不增加收入。對(duì)于航空公司來說，增加收入的手段還是要增加銷售額；

第二，根據(jù)民航統(tǒng)計(jì)(http://www . CAAC . gov.cn/PHONE/XXGK _ 17/XXGK/TJSJ/TJSJ _ 1/)，政策實(shí)施前3、4月份的平均客座率遠(yuǎn)低于75(約65)，不再需要通過提價(jià)來控制補(bǔ)貼線；

第三，價(jià)格控制(漲價(jià))的影響遠(yuǎn)大于數(shù)量控制(客座率控制)。如果航空公司真的需要更多補(bǔ)貼，有更好的辦法控制客座率略超過補(bǔ)貼線(比如75-80)(限售等)。);

第四，機(jī)器建造的燃油費(fèi)實(shí)際上并沒有支付給航空公司。特別是在這種同步漲價(jià)中，行政力量大于市場(chǎng)力量。可能大家都覺得航空公司漲價(jià)了，但是航空公司只收手續(xù)費(fèi)，相當(dāng)于直接不收錢，自己背鍋。

原回答：雖然不知道修建卷揚(yáng)機(jī)燃油費(fèi)是哪個(gè)部門定的，但你猜在疫情影響、旅游業(yè)不景氣的當(dāng)下，修建卷揚(yáng)機(jī)燃油稅后，機(jī)票之類的消費(fèi)會(huì)增加收入嗎？還是會(huì)變成賣不掉機(jī)票收不到錢？

本質(zhì)上，我們都知道還有一個(gè)價(jià)格彈性問題：彈性需求對(duì)價(jià)格更敏感。一般來說，機(jī)械施工燃料成本的增加，其實(shí)就是價(jià)格的增加，所以毫無疑問，漲價(jià)后買機(jī)票的人必然會(huì)減少(除非機(jī)票能像食物一樣剛性)。參考百度百科：

在航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，不同類型消費(fèi)者的需求價(jià)格彈性差異很大。對(duì)于商務(wù)旅行者來說，由于商務(wù)活動(dòng)是必須的，商務(wù)旅行的時(shí)效性比較強(qiáng)，這些旅行者對(duì)機(jī)票價(jià)格的變化并不敏感，他們更看重航空運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、常態(tài)性和舒適性。自費(fèi)旅游和走親訪友的旅客對(duì)機(jī)票價(jià)格的變化更為敏感。對(duì)于航空貨運(yùn)來說，高附加值的貨物對(duì)航空運(yùn)價(jià)的變化不敏感，低附加值的貨物對(duì)航空運(yùn)價(jià)的變化更敏感。了解和把握航空運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，對(duì)于做出正確的航空運(yùn)輸管理決策具有重要意義。所以回到問題，我提到了基建燃油費(fèi)上漲的原因：因?yàn)橐咔榉揽氐仍�因，�?duì)機(jī)票價(jià)格比較敏感的旅客(走親訪友、自費(fèi)旅游)的出行需求減少了，其余旅客對(duì)價(jià)格不那么敏感(長(zhǎng)途出差、學(xué)生回家)。這時(shí)候基建燃油費(fèi)的增加，無非是“反正你也得買，定個(gè)更高的價(jià)，多收錢”。

除了引用一段話：

民航專家林志杰認(rèn)為，補(bǔ)貼政策將有助于恢復(fù)民航市場(chǎng)秩序。在燃油成本高企的情況下，機(jī)票價(jià)格的回升將有效降低航班取消的概率